Die drei Säulen der Zulassung einer EV-Werkstatt.
Die Eignung für Arbeiten an Elektro- und Hybridfahrzeugen ergibt sich aus drei Handlungsbereichen, die parallel und (so weit wie möglich) in voller Synergie vorangetrieben werden müssen: Schulung des Personals, Ausstattung mit Sicherheitsausrüstung und Anpassung der Arbeitsräume.
Schulung des Personals.
In Italien gibt es keine speziell für Arbeiten an Elektrofahrzeugen verfasste technische Norm: Als Referenz dient der Branche die Norm CEI 11-27, die auf der Grundlage der europäischen Norm CEI EN 50110-1 entwickelt wurde und auf die im Gesetzesdekret 81/08 (Einheitstext zur Arbeitssicherheit) in den Artikeln 80, 82 und 83 Bezug genommen wird.
Die Rechtsvorschrift unterscheidet drei Qualifikationsstufen für Personen, die an Anlagen mit elektrischen Gefahren arbeiten:
- PEI (geeignete Person) – das einzige Profil, das zur Durchführung jeglicher Art von Arbeiten berechtigt, einschließlich Arbeiten unter Spannung und des Austauschs von Batteriezellen;
- PES (Erfahrene Person) – verfügt über die technisch-theoretischen Kompetenzen, um Risiken zu bewerten und Arbeiten im spannungslosen Zustand oder in der Nähe von stromführenden Teilen durchzuführen; ist die Person, die allein durch ihre Anwesenheit die Abnahme eines elektrischen Geräts in der Werkstatt ermöglicht;
- PAV (geschulte Person) – kennt die elektrischen Risiken und darf nur unter Aufsicht einer PES arbeiten.
Ohne mindestens eine PES-Person im Personalbestand darf eine Werkstatt rechtlich gesehen keine Arbeiten an Elektro- oder Hybridfahrzeugen annehmen, unabhängig von der Art der erforderlichen Arbeiten.
Sicherheitsausrüstung.
Die Qualifikation des Personals muss mit spezieller Ausrüstung einhergehen: dielektrische persönliche Schutzausrüstung, zertifizierte und kalibrierte Multimeter zur Überprüfung der Spannungsfreiheit (vor jedem Eingriff obligatorisch), isolierte Werkzeuge sowie Kennzeichnungen zur Identifizierung von Bereichen und Hochspannungsfahrzeugen, an denen gearbeitet wird.
Bauliche Anpassungen.
Eine Werkstatt, die regelmäßig an Elektro- und Hybridfahrzeugen arbeitet, benötigt klar erkennbare und getrennte Arbeitsbereiche, geeignete Räume für die sichere Lagerung eventuell ausgebauter Batterien sowie eine Raumaufteilung, die das Risiko eines versehentlichen Kontakts zwischen ungeschultem Personal und Hochspannungskomponenten minimiert.
Der kritische Punkt beim Anheben: Warum eine „herkömmliche“ Hebebühne nicht ausreicht.
Unter allen Werkstattarbeiten ist das Anheben wahrscheinlich der Vorgang, bei dem das spezifische Risiko von Elektrofahrzeugen am häufigsten unterschätzt wird.
Die vom Hersteller für Elektrofahrzeuge zugelassenen Hebepunkte stimmen fast nie mit denen herkömmlicher Fahrzeuge überein: Sie befinden sich oft in der Nähe des Batteriepacks, in Bereichen, die mit Standardstützen nur schwer zugänglich sind, und eine falsche Positionierung birgt die Gefahr, dass die Last direkt auf das Batteriegehäuse statt auf die vorgesehenen strukturellen Punkte übertragen wird.
Die Folgen eines Fehlers in dieser Phase sind nicht nur optischer Natur. Ein beim Anheben beschädigter Batteriepack kann Mikrorisse in den Zellen, Verformungen des Gehäuses oder eine Beeinträchtigung der Dichtigkeit davontragen: Es handelt sich um Mängel, die in den meisten Fällen mit bloßem Auge nicht erkennbar sind, aber zu Überhitzung, Effizienzverlust oder, in den schwerwiegendsten Fällen, zu thermischen Zündvorgängen im Laufe der Zeit führen können.
Dieses Risiko kann sich keine Werkstatt leisten, sowohl im Hinblick auf die Sicherheit des Kunden als auch im Hinblick auf die eigene berufliche Haftung.
Spezielle Adapter: Der Unterschied ist am Unterboden zu sehen (und zu spüren).
Hier kommen die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelten Hebeadapter ins Spiel – eine Ausrüstung, die die vorhandene Hebebühne ergänzt, ohne dass diese unbedingt ausgetauscht werden muss.
Die Merkmale, die einen für Elektrofahrzeuge geeigneten Adapter auszeichnen, sind kein nebensächliches Detail:
- Isolierende Ummantelung im Kontaktbereich
Die Oberfläche, die das Fahrzeug berührt, besteht vollständig aus Gummi, um jeglichen direkten Metallkontakt mit potenziell leitenden Teilen zu vermeiden – eine Anforderung, die den Vorgaben der führenden Fahrzeughersteller entspricht. - Kompaktes Design mit geringer vertikaler Bauhöhe
Ein reduzierter Durchmesser und eine minimale Höhe ermöglichen es, die Hebepunkte auch dann zu erreichen, wenn der Freiraum zwischen Unterboden und Batteriepack minimal ist – eine typische Situation bei Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit. - Verstellbarkeit und Modularität
Die fortschrittlichsten Systeme bieten Adapter, die in mehrere Positionen verstellbar sind, abgewinkelt, um schwer zugängliche Stellen zu erreichen, und mit Verlängerungen in der Höhe oder Durchmesserreduzierungen kombinierbar sind, um sich an verschiedene Modelle anzupassen, ohne das gesamte Set austauschen zu müssen. - Angegebene und nachvollziehbare Tragfähigkeit
Jeder Adapter verfügt über eine spezifische maximale Tragfähigkeit, die stets im Hinblick auf das Fahrzeuggewicht und die Tragfähigkeit der Hebebühne, auf der er installiert wird, überprüft werden muss.
Das praktische Ziel ist einfach zu formulieren, aber schwierig umzusetzen: Die Last muss ausschließlich auf die vom Hersteller angegebenen tragenden Punkte verteilt werden, wobei der für den Zugang zur Batterie während des Eingriffs erforderliche Raum frei bleiben muss, ohne die Stabilität der Hebevorrichtung zu beeinträchtigen.
Praktische Checkliste vor der Annahme eines Elektrofahrzeugs in der Werkstatt.
Für einen Betriebsinhaber, der schnell den Vorbereitungsstand seiner Werkstatt überprüfen möchte, sind dies die Mindestkontrollen, die durchgeführt werden müssen:
- Ist mindestens eine gemäß CEI 11-27 qualifizierte PES-Person vorhanden?
- Verfügt das Personal über dielektrische PSA sowie über ein zertifiziertes und kalibriertes Multimeter?
- Sind für Elektrofahrzeuge zugelassene Hebeadapter verfügbar, die mit den in der Werkstatt betreuten Modellen kompatibel sind?
- Gibt es einen ausgewiesenen Bereich für die sichere Lagerung ausgebauter Batterien?
- Sehen die Arbeitsabläufe vor jedem Eingriff am Batteriepack stets die Überprüfung auf Spannungsfreiheit vor?
Wenn auch nur eine dieser Antworten „vielleicht“ oder „nein“ lautet, ist die Werkstatt noch nicht bereit, ein Elektro- oder Hybridfahrzeug sicher zu betreuen. Das Risiko betrifft in diesen Fällen nicht nur die Einhaltung der Vorschriften, sondern auch die tatsächliche Sicherheit derjenigen, die täglich unter der Hebebühne arbeiten.
Die Umrüstung einer Werkstatt auf Elektrofahrzeuge ist ein Prozess, der gemeinsam gestaltet werden muss, wobei Schulungen, Ausrüstung und Raumaufteilung von Fall zu Fall geprüft werden. Das Team von Silmar Garage Solutions steht Ihnen für eine gezielte Beratung zu den für Ihren Betrieb am besten geeigneten Lösungen zur Verfügung.
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